El proceso de adjudicación del atraque 3 en el puerto de Tarifa ha desatado la polémica al enfrentar a dos de las navieras que operan en el Estrecho, lo que podría comprometer su transparencia y legalidad, según denuncia una de ellas, FRS-DFS. Y todo tras comprobar que la otra, Balearia, se ha autoproclamado ganadora, ya que durante esta misma mañana de lunes, en un comunicado, dirigido a la prensa y compartida internamente, en el que asegura que "se sitúa como naviera ganadora en la adjudicación de la explotación de la línea marítima intercontinental entre Tarifa y Tánger Ville, tras la apertura de las ofertas económicas y la valoración de las técnicas el pasado viernes".
Es más, argumenta que "la naviera ha presentado al concurso la oferta más sostenible e innovadora con una inversión de 135 millones de euros en la construcción de dos fast ferries eléctricos con cero emisiones y capacidad para 800 pasajeros, la electrificación de los puertos y el sistema de recarga de las baterías. La construcción de estos dos catamaranes eléctricos se realizará en Astilleros Armon de Gijón y tendrá una duración de dos años y medio", detalla.
Este anuncio ha contado con el rechazo - aunque no la haya citado en ningún caso - por parte de FRS-DFS, que critica esta postura "sin que el procedimiento haya concluido formalmente", lo que ha sido calificado como "una falta de respeto hacia la Autoridad Portuaria y los trabajadores potencialmente afectados".
Además, asegura que la oferta presentada por la compañía rival es "temeraria, basada en proyecciones irreales y tráficos mínimos ficticios". Esta situación, según denuncia, podría derivar en un incumplimiento de las obligaciones establecidas en el pliego de condiciones, exponiendo al puerto al riesgo de caducidad de la concesión si dichos tráficos no se cumplen durante dos años consecutivos.
Otro elemento señalado es la falta de sustento técnico en propuestas como el suministro eléctrico en Marruecos para un barco de propulsión eléctrica, sin la debida coordinación con la Autoridad Portuaria de Tánger Ville, imprescindible para garantizar la infraestructura necesaria. Esto evidencia - según FRS-DFS, que el proyecto parece diseñado más para obtener puntos en la evaluación técnica que para ser viable en la práctica.
Por otro lado, se resalta la propuesta presentada por la propia FRS Iberia Maroc / DFDS, que ha obtenido la mayor puntuación técnica por su adhesión estricta a los términos del pliego y un plan de tráficos mínimos realistas y viables, alineado con los objetivos del puerto y la legalidad vigente.
Será la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras quien tenga la última palabra en este conflicto abierto entre dos de las principales navieras que operan en el Estrecho desde hace más de dos décadas y que, hasta ahora, nunca había protagonizado ningún enfrentamiento que haya trascendido a lo público.
